Découvrez Paris Truck Co. chez HawaiiSurf, spécialiste des trucks de longboard depuis 2006. Paris V3 et autres géométries de la marque sont développés pour offrir un ride fluide et précis en cruising, carving, freeride et longboard.
Paris Truck : des trucks de longboard conçus pour tourner avec fluidité
Découvrez Paris Truck Co., marque fondée en 2006 et spécialisée dans les trucks destinés au longboard, au cruising, au carving et aux différentes pratiques de skate.
Largeur, angle de baseplate et géométrie : choisissez vos Paris Trucks selon votre deck, votre style de ride et les sensations recherchées.
Voir plus
Retrouvez tout notre univers skateboard et comparez notre sélection de trucks de skate pour construire ou faire évoluer votre setup.
Paris Truck Co. : spécialiste des trucks depuis 2006
Paris Truck Co. est une marque spécialisée dans les trucks de skateboard et de longboard.
Fondée en 2006 par Joey Pulsifer, elle s’est notamment fait connaître grâce à ses trucks Reverse Kingpin développés pour offrir un comportement fluide dans les virages.
Voir plus
La marque propose aujourd’hui différentes géométries destinées au cruising, carving, freeride et à d’autres pratiques du longboard et du skateboard.
L’histoire de Paris Truck
L’histoire de Paris Truck commence avec Joey Pulsifer.
Passionné de skate et de fabrication, il cherche à développer un truck associant solidité et qualité de virage.
Cette volonté donne naissance au premier Paris Truck en 2006.
Pourquoi Paris Truck ?
La marque se construit autour d’une pièce essentielle du skateboard : le truck.
Sa géométrie influence directement la manière dont une planche tourne, réagit aux mouvements du rider et reste stable à différentes vitesses.
Paris développe donc ses trucks en travaillant particulièrement le comportement en virage.
Les trucks Paris chez HawaiiSurf
HawaiiSurf référence des produits Paris Truck destinés à compléter différents setups.
Selon les disponibilités, les modèles et dimensions peuvent varier.
Avant de choisir, il faut considérer la largeur du deck, le type de montage et la pratique recherchée.
Retrouvez également tous nos trucks de skate.
Paris V3
Le Paris V3 constitue l’une des principales générations de trucks Reverse Kingpin de la marque.
Il reprend l’approche caractéristique de Paris tout en faisant évoluer plusieurs éléments de construction.
Le hanger, le kingpin et différents composants ont notamment été retravaillés par rapport aux générations précédentes.
Le hanger Paris V3
Le hanger constitue la partie transversale du truck sur laquelle sont installées les roues.
Paris a redessiné celui du V3 afin de faire évoluer sa résistance et son comportement.
Sa largeur doit être choisie en cohérence avec celle du deck.
Le kingpin du Paris V3
Le kingpin constitue l’axe central autour duquel travaillent les bushings.
Sur le V3, Paris utilise un kingpin renforcé par rapport aux générations précédentes.
Il participe directement à l’assemblage et au réglage du truck.
Les bushings Paris V3
Les Paris V3 sont équipés de bushings qui influencent directement le comportement du truck.
Paris utilise notamment des bushings 90A sur plusieurs configurations V3.
Leur compression permet au truck de s’incliner et de revenir progressivement vers sa position centrale.
À quoi servent les bushings ?
Les bushings sont des pièces en uréthane installées autour du kingpin.
Leur dureté, leur forme et leur niveau de serrage modifient la résistance du truck pendant les virages.
Ils constituent donc l’un des principaux moyens d’ajuster les sensations d’un setup.
Paris Truck Reverse Kingpin
Paris est particulièrement connue pour ses Reverse Kingpin Trucks, souvent abrégés RKP.
Sur cette géométrie, l’orientation du kingpin diffère de celle d’un truck traditionnel de skateboard.
Cette architecture est très répandue en longboard.
Qu’est-ce qu’un truck RKP ?
RKP signifie Reverse Kingpin.
Cette géométrie est notamment appréciée pour sa capacité à créer un comportement progressif et fluide dans les virages.
Elle est couramment utilisée pour le carving, cruising, freeride, dancing et différentes pratiques de longboard.
RKP ou TKP ?
Les trucks RKP et TKP utilisent deux architectures différentes.
Le Traditional Kingpin est historiquement associé au skateboard classique et au street.
Le Reverse Kingpin est particulièrement présent sur les longboards et setups privilégiant le carving, la stabilité ou les longues courbes.
Paris Street Trucks
Paris développe également des Street Trucks utilisant une géométrie plus proche du skateboard traditionnel.
Ils répondent à des besoins différents des V3 Reverse Kingpin.
Le choix dépend donc d’abord du type de deck et de pratique.
Paris Truck pour longboard
Le longboard constitue le territoire historique de Paris Truck.
La géométrie RKP de la marque permet d’obtenir un truck adapté aux longues courbes et aux changements d’appui.
La largeur et l’angle doivent ensuite être choisis selon le deck et la discipline.
Paris Truck pour cruiser
Un cruiser doit rester maniable et agréable à utiliser pour les déplacements.
Des Paris Trucks adaptés à la largeur du deck peuvent apporter un comportement fluide et progressif.
Les roues et bushings jouent également un rôle important dans le confort général du setup.
Paris Truck pour carving
Le carving consiste à enchaîner les courbes en utilisant fortement les transferts d’appui.
Le comportement du truck devient alors central.
Les Reverse Kingpin Paris sont particulièrement cohérents avec cette recherche de fluidité.
Paris Truck pour pumping
Le pumping consiste à générer et maintenir de la vitesse grâce aux mouvements du corps sans pousser constamment avec le pied.
La géométrie et le réglage des trucks influencent fortement cette capacité.
Un truck suffisamment réactif permet de transformer plus facilement les transferts d’appui en mouvement.
Paris Truck pour dancing
En longboard dancing, le rider se déplace sur le deck tout en enchaînant différents pas et mouvements.
Le setup doit conserver une bonne prévisibilité lorsque le poids se déplace sur la planche.
La largeur du deck et celle des trucks doivent fonctionner ensemble.
Paris Truck pour freeride
Le freeride associe courbes, vitesse et slides.
Le truck doit permettre au rider de contrôler précisément ses trajectoires.
Le choix de la largeur, de l’angle et des bushings devient particulièrement important.
Paris Truck pour downhill
En downhill, la stabilité prend davantage d’importance à mesure que la vitesse augmente.
Certaines configurations Paris peuvent être adaptées à cette pratique.
Un setup downhill demande toutefois une réflexion globale sur les angles, bushings, deck, roues et niveau du rider.
Paris V3 180 mm
Le Paris V3 180 mm constitue une dimension très répandue sur les longboards.
Cette largeur correspond particulièrement bien à de nombreux decks relativement larges.
Elle offre une plateforme stable et convient à différentes pratiques selon l’angle de la baseplate et les réglages.
Paris V3 165 mm
Le Paris V3 165 mm offre une largeur plus réduite.
Il peut être mieux adapté à des decks plus étroits ou aux riders recherchant une configuration différente du traditionnel 180 mm.
L’objectif reste de conserver une cohérence entre la largeur du deck et celle des trucks.
Paris V3 150 mm
Certaines configurations Paris existent également en 150 mm.
Cette largeur peut répondre à des decks encore plus étroits.
Elle ne doit pas être choisie uniquement pour rendre le setup plus maniable : la largeur du plateau reste le premier élément à considérer.
Comment choisir la largeur de ses Paris Trucks ?
La largeur des trucks doit être proche de celle du deck au niveau des roues.
Des trucks excessivement larges font dépasser les roues.
Des trucks trop étroits modifient également le comportement et peuvent placer les roues trop loin sous le plateau.
Trucks et largeur du deck
La largeur indiquée pour un truck ne correspond pas toujours exactement à la largeur totale axe à axe.
Il faut donc vérifier les caractéristiques du modèle concerné.
L’objectif final reste d’obtenir un alignement cohérent entre les roues et les bords du deck.
L’angle d’un Paris Truck
Les trucks RKP utilisent une baseplate dont l’angle influence fortement le comportement.
Paris propose différentes configurations selon les modèles.
Un angle plus élevé favorise généralement la capacité à tourner, tandis qu’un angle inférieur apporte davantage de stabilité.
Paris Truck 50°
Le 50° constitue un angle très polyvalent sur un Reverse Kingpin.
Il permet d’obtenir une bonne capacité de virage.
Cette configuration est particulièrement appréciée en cruising, carving et sur de nombreux setups polyvalents.
Paris Truck 43°
Un angle plus faible comme 43° modifie le rapport entre inclinaison et direction.
Le truck devient généralement moins directionnel à inclinaison équivalente.
Ce comportement peut être recherché lorsque la stabilité devient davantage prioritaire.
43° ou 50° ?
Le choix dépend de la pratique.
Pour un longboard polyvalent orienté carving et cruising, un angle autour de 50° offre beaucoup de maniabilité.
Pour des pratiques privilégiant davantage la stabilité, un angle inférieur peut être intéressant.
Le rôle de la baseplate
La baseplate relie le truck au deck.
Son angle participe directement à la géométrie générale.
Changer de baseplate peut donc modifier fortement le comportement même si le hanger reste identique.
Le pivot
Le pivot guide le mouvement du hanger à l’intérieur de la baseplate.
Il travaille en permanence lorsque le rider incline son skateboard.
Son ajustement participe à la précision et à la fluidité du truck.
Le pivot cup
Le pivot cup accueille le pivot.
Cette petite pièce joue un rôle important dans la qualité de mouvement du hanger.
Avec le temps, son usure peut créer du jeu ou modifier les sensations du truck.
Régler ses Paris Trucks
Le serrage du kingpin permet d’ajuster partiellement le comportement.
Un serrage supérieur comprime davantage les bushings.
Un réglage plus libre permet généralement au truck de s’incliner plus facilement.
Faut-il beaucoup serrer ses trucks ?
Un serrage excessif n’est pas toujours la meilleure manière d’obtenir davantage de stabilité.
Lorsque les bushings sont trop comprimés, leur fonctionnement peut être altéré.
Si le comportement reste trop souple, choisir des bushings plus durs peut être plus pertinent.
Choisir la dureté des bushings
La dureté adaptée dépend notamment du poids du rider et de la pratique.
Un rider léger peut avoir davantage de difficulté à comprimer des bushings très durs.
À l’inverse, un rider plus lourd peut trouver un bushing très souple trop instable.
Bushings et poids du rider
Le poids influence directement la compression des bushings.
Deux riders utilisant exactement le même truck peuvent donc obtenir des sensations très différentes.
Le réglage du setup doit rester personnel.
Bushings et carving
En carving, les bushings doivent permettre des transitions fluides d’un côté à l’autre.
Le rider recherche généralement un bon retour au centre sans bloquer l’inclinaison.
Le choix dépend ensuite du poids et du niveau de réactivité souhaité.
Bushings et freeride
En freeride, davantage de maintien peut être recherché.
La stabilité pendant les prises de vitesse et les slides doit rester prévisible.
La forme et la dureté des bushings peuvent donc être adaptées.
Paris Trucks et roues
Les trucks doivent être choisis avec les roues.
Une roue très large ou présentant un offset particulier modifie la largeur réelle du setup.
Son diamètre influence également le risque de contact avec le deck.
Paris Trucks et wheelbite
Le wheelbite se produit lorsqu’une roue touche le deck pendant un virage.
Le risque dépend du diamètre des roues, de la forme du deck, de la hauteur du truck et du réglage des bushings.
Il doit être vérifié avant d’utiliser intensivement le setup.
Utiliser des risers
Les risers se placent entre le deck et la baseplate.
Ils augmentent la distance entre les roues et le plateau.
Ils peuvent donc être utiles avec certaines grandes roues, mais augmentent également la hauteur du setup.
Paris Truck et montage top mount
Sur un top mount, la baseplate est fixée directement sous le deck.
Le rider se trouve alors relativement haut par rapport aux axes.
Cette configuration favorise généralement le levier exercé sur les trucks et convient particulièrement au carving.
Paris Truck et drop-through
Certains decks de longboard permettent un montage drop-through.
La baseplate est alors montée à travers une découpe du plateau.
Cette configuration abaisse le deck et modifie les sensations ainsi que le levier exercé sur les trucks.
Top mount ou drop-through ?
Le choix dépend du deck et de l’utilisation.
Un top mount offre généralement davantage de levier et de réactivité.
Un drop-through rapproche le rider du sol et peut rendre les longues poussées plus confortables.
Paris Trucks et deck de longboard
Un truck ne doit jamais être choisi indépendamment du deck.
Largeur, wheelbase, montage et flex du plateau influencent l’ensemble du comportement.
Paris propose différentes dimensions permettant d’adapter les trucks à plusieurs types de planches.
Le wheelbase
Le wheelbase correspond à la distance entre les trucks.
Un wheelbase court rend généralement le setup plus réactif.
Un wheelbase long crée des courbes plus amples et modifie la stabilité générale.
Construire un setup carving avec Paris
Pour un setup carving, recherchez une association cohérente entre un deck permettant de bons transferts d’appui et des trucks suffisamment réactifs.
Des RKP Paris en 50° constituent une configuration courante.
Les bushings permettent ensuite d’affiner le comportement.
Construire un cruiser avec Paris
Un cruiser privilégie généralement maniabilité et confort.
Associez les trucks à des roues suffisamment souples pour votre terrain.
La largeur doit rester cohérente avec le deck afin d’obtenir un setup équilibré.
Construire un longboard polyvalent
Un longboard polyvalent doit permettre de rouler confortablement tout en restant agréable dans les courbes.
Les Paris V3 sont particulièrement adaptés à cette logique.
La configuration exacte dépend ensuite de la largeur du plateau et des sensations recherchées.
Entretenir ses Paris Trucks
Les trucks demandent relativement peu d’entretien.
Inspectez régulièrement les kingpins, écrous, bushings et pivot cups.
Un bruit inhabituel ou un jeu important peut signaler qu’une pièce mérite d’être vérifiée.
Vérifier ses écrous
Les vibrations répétées peuvent progressivement modifier certains serrages.
Contrôlez donc régulièrement les écrous des trucks et des roues.
Ils doivent être correctement maintenus sans empêcher les pièces mobiles de fonctionner normalement.
Quand remplacer les bushings ?
Les bushings peuvent être remplacés lorsqu’ils sont fissurés, fortement déformés ou lorsqu’ils ne retrouvent plus correctement leur forme.
Ils peuvent également être changés simplement pour modifier le comportement du setup.
C’est l’un des réglages les plus accessibles d’un truck.
Quand remplacer un pivot cup ?
Un pivot cup très usé peut créer du jeu ou des bruits.
Si le hanger ne travaille plus correctement dans la baseplate, inspectez cette pièce.
Son remplacement peut redonner de la précision au truck.
Paris Truck pour faire évoluer son setup
Changer les trucks transforme profondément les sensations d’une planche.
La géométrie influence le rayon de virage, la stabilité et la réponse aux mouvements du rider.
Paris Truck permet ainsi de construire un setup très différent selon la largeur, l’angle et les bushings choisis.
Paris Truck dans un setup complet
Les trucks ne constituent qu’une partie du skateboard.
Deck, roues, roulements, bushings et visserie doivent fonctionner ensemble.
Retrouvez tout notre univers skateboard pour compléter votre montage.
Paris Truck chez HawaiiSurf
Retrouvez Paris Truck chez HawaiiSurf et choisissez vos trucks selon votre deck et votre manière de rider.
Depuis 2006, Paris Truck Co. développe des trucks reconnus notamment dans l’univers du longboard, avec des configurations adaptées au cruising, carving, freeride et à différentes pratiques de glisse.
Explorez notre univers skateboard et comparez notre sélection de trucks de skate.
FAQ
À propos de la marque
Qu’est-ce que Paris Truck Co. ?
Qu’est-ce que Paris Truck Co. ?
Paris Truck Co. est une marque spécialisée dans les trucks de skateboard et de longboard. Elle est particulièrement connue pour ses Reverse Kingpin Trucks destinés au carving, cruising, freeride et aux différentes disciplines du longboard.
Quand Paris Truck a-t-elle été créée ?
Quand Paris Truck a-t-elle été créée ?
Paris Truck Co. a été fondée en 2006. La marque développe depuis plusieurs générations de trucks, dont la famille Paris V3.
Produits et usages
Quelle largeur de Paris Truck choisir ?
Quelle largeur de Paris Truck choisir ?
Choisissez principalement selon la largeur de votre deck. Les roues doivent idéalement rester proches de l’alignement des bords du plateau. Les V3 existent notamment dans plusieurs largeurs comme 150, 165 ou 180 mm selon les versions.
Paris V3 165 ou 180 mm ?
Paris V3 165 ou 180 mm ?
Le 180 mm convient particulièrement aux longboards relativement larges. Le 165 mm est mieux adapté à certains decks plus étroits. La largeur du plateau doit rester le principal critère de décision.